Чому A319neo ніколи не став популярним комерційним літаком?

Суперсучасні A321neo і його варіанти з більшою дальністю польоту успішно літають по всьому світу. Успіхи найменшого представника ” NEO ” – A319neo – набагато скромніші. Та й особливих перспектив у нього, мабуть, немає. В чому справа?

Фото: airbus.com

Оскільки Airbus вирішила не оновлювати свій «baby bus » A318 на A318neo, A319neo тепер є найменшим представником сімейства. На більш дорослих моделях помітно, що подовжені модифікації з суфіксами LR і XLR (extra-long range) більш популярні, ніж умовно укорочені, і a319neo цілком відповідає цій тенденції. Цей тип знаходиться в комерційній експлуатації вже майже рік, і можна подивитися як йдуть його продажі.

З тих пір, як перший прототип A319neo вийшов із складального цеху в Гамбурзі в 2017 році, за даними Airbus, було замовлено всього 91 літак. І ось куди вони пішли:

Уряду, Бізнес та ін. — 8 замовлень на A319neo;

Air China — 5;

China Southern — 9;

Sichuan Airlines — 2;

Spirit Airlines — 31;

Tibet Airlines — 1;

неназвані а/до — 35

Отже, загальна кількість замовлених a319neo становить 91 екземпляр. Сюди при цьому входять і замовлені урядами, і приватними організаціями.  

Що стосується літаків A319neo, що знаходяться в активній комерційній експлуатації, в даний час всього чотири (!) літака перевозять пасажирів — і всі вони належать китайській China Southern Airlines.

Примітно, що в січні 2023 року один a319neo придбав уряд Узбекистану.

Так чому ж A319neo менш популярний, ніж його великі побратими?

Найзначніший замовлення зараз належить лоукостеру Spirit Airlines — 31 літак. Але в порівнянні з сотнями замовлених A320neo або навіть з порівнянним за розмірами конкурентом Boeing 737 MAX 7, «319-й нео» явно програє.

Втім, лінійка Boeing MAX 7 знаходиться в схожій ситуації, правда, в дещо іншому масштабі: при приблизно 290 проданих екземплярах (порівняйте з 91 у baby bus від Airbus) «малютка Боїнг» 737 MAX зібрав набагато менше покупців, ніж його довші аналоги MAX, а велика частина продажів і зовсім припадає на одного американського перевізника Southwest — 236 машин.

Недостатня Популярність укорочених версій цих вузькофюзеляжних платформ в кінцевому рахунку пояснюється просто: у них більш високі витрати в розрахунку на пасажиро-кілометр.

І нехай ці літаки дешевше, легше і пропонують більшу дальність польоту, саме вартість на одного пасажира в кінцевому рахунку робить більш привабливими подовжені варіанти того ж сімейства-A320neo і A321neo.

Більше крісел і більша вантажопідйомність при лише трохи більш високих експлуатаційних витратах і при цьому менших витратах на одного пасажира в кінцевому рахунку визначає вибір авіакомпаній: збільшувати розмір, щоб розмістити в салоні більше крісел. TURIZM.RU