Чому з літаків зникла конфігурація салону економ-класу 2-5-2?

В даний час широкофюзеляжні лайнери мають один із стандартних варіантів компонування салонів економ-класу. Їх кілька: 2-3-2, 2-4-2, 3-3-3 і 3-4-3, в залежності від типу повітряного судна. Але не так давно літаки з двома проходами могли мати економ-клас у конфігурації 2-5-2. Чим вона була хороша і з яких причин пішла в історію?

У конфігурації 2-5-2 була своя логіка.

Два сидіння ліворуч і два праворуч дозволяють тим, хто подорожує разом, не сидіти в компанії незнайомого пасажира. І сьогодні у пасажирів економ-класу найбільшим попитом користуються пари крісел.

З іншого боку, середній ряд з п’яти місць підходить сім’ям, які вважають за краще сидіти разом, а не розділятися через прохід, як це відбувалося б в інших салонах.

Однак, з’ясувалося, що у цієї конфігурації є істотний недолік: пасажиру на середньому кріслі з п’яти щоб вийти з ряду, потрібно потурбувати і «перескочити» відразу двох сусідів. У разі, якщо це сім’я, проблем не виникне, але якщо мандрівник один, йому буде явно незручно просити половину свого ряду піднятися, щоб вийти, наприклад, в туалет. Точно така ж ситуація у сидіння біля вікна в конфігурації 3-3-3, але БЕЗ ПЕРЕВАГИ вікна.

Але і тут у компонування 2-5-2 є своя логіка. На відміну від варіанту 3-3-3 з двома пасажирами, що сидять біля вікон, в 2-5-2 тільки один пасажир знаходиться на відстані двох сусідів від проходу.

які літаки мали таку компоновку?

Така конфігурація салону зустрічалася на деяких старих широкофюзеляжних літаках, типу McDonnell Douglas DC-10 і Lockheed TriStar. Була вона і у деяких авіакомпаній на Boeing 777. У ньому недостатньо місця для стандартної компоновки 3-4-3, як у Boeing 747, але залишається «зайве» при варіанті 2-3-2, як у 767. Тому на своїх 777–200 авіакомпанії цілком могли використовувати схему 2-5-2.

Серед них були American Airlines, Malaysia Airlines, Thai Airways та United. Однак ті літаки в більшості своїй вже виведені на пенсію.

Ще одна неочевидна«вигода » від такої конфігурації — велика ймовірність того, що середнє сидіння залишиться порожнім. При вільному середньому кріслі коефіцієнт завантаження становить 89 відсотків. Тобто на більшість рейсів можна і зовсім не продавати ці місця, ну якщо тільки сім’ям, які самі хочуть сидіти разом. Таким чином, за фактом частіше б виходила компоновка 2-2-2-2, а не 2-5-2. І часто літаючим пасажирам порожнє крісло поруч дуже подобалося.

А ось з 3-3-3, при вільних середніх місцях вдасться заповнити літак лише на дві третини-на 67 відсотків. 

З приходом Boeing 777 наступного покоління прийшов макет 3-4-3 більшої місткості і залишився стандартним 3-3-3.

Ну і останній важливий момент. Ключовим недоліком 2-5-2 в порівнянні з 3-3-3 є те, що для установки екранів на кожному сидінні буде потрібно додатковий блок управління — контролер, адже до кожного з них можна підключити максимум три екрани. А будь-яка«зайва » штуковина на борту — це зайва вага і збільшена витрата палива.

ось якщо всі великі літаки обладнають безкоштовним Wi-Fi, а пасажири принесуть власні пристрої, 2-5-2 цілком може повернутися. TURIZM.RU