Чому зазнав невдачі тримоторний варіант лайнера Boeing 747?

“Нормальний” чотиримоторний Boeing 747 звично називають «Королевою небес». Однак був час, коли американський виробник працював над укороченою моделлю «королеви» з трьома двигунами.

Boeing 747

Boeing 747 не потребує представлення. Це один з найуспішніших літаків в історії — у лютому 2019 року виповнилося 50 років з моменту його першого випробувального польоту. З тих пір Boeing випустив кілька різних модифікацій гіганта, а всього було поставлено майже 1 600 екземплярів.

Останньою моделлю цього типу став 747 – 8 і його вантажний близнюк 747-8F. у трикласній конфігурації літаки Korean Air вміщують 368 пасажирів — 6 в першому, 48 в бізнесі і в 314 економ-класі. Lufthansa запустила літак у небо в червні 2012 року, а його чотирикласна конфігурація 747–8 вміщує 364 пасажири — 8 у першому класі, 80 у бізнесі, 32 у преміум-економі та 244 у салоні економ-класу.

Boeing 747 – 8 — найдовший авіалайнер у світі, він «обганяє » Airbus A340-600 всього на 1,5 м.

В даний час Boeing працює над двома новими літаками Air Force One B747 для уряду США. Спочатку їх поставка планувалася на 2024 рік, але судячи з інформації виробника, вони будуть готові найраніше до 2026 року. Останній комерційний літак серії — вантажний 747-8F — був переданий авіакомпанії Atlas Air в жовтні минулого року.

Тримоторні варіант

Усі літаки Boeing 747, які ми бачили, мають чотири двигуни. Багато в чому через свою ненажерливість вони програли конкуренцію більш молодим і економічним двомоторним конкурентам. Однак у 1960-х і 1970-х роках Boeing розглядав можливість створення тримоторного варіанту «королеви небес», що має по одному двигуну на кожному крилі і додатковий двигун, встановлений на хвості. У подібному дизайні був виконаний вузькофюзеляжний Boeing 727.

Тримоторний Boeing 747 був значно коротшим за базовий 747. Він був розроблений, щоб конкурувати з сучасними широкофюзеляжними авіалайнерами Lockheed l1011 та McDonnell Douglas DC-10. При цьому «Боїнг » мав більшу пасажиромісткість, більшу корисне навантаження і дальність польоту, ніж обидва потенційних конкурента.

чому проект провалився?

Ідея з новим лайнером виявилася невдалою в основному з двох причин.

Причина №1. Щоб зробити тримоторний 747 конструктивно надійним, літаку було потрібно крило зовсім іншої конструкції, адже наявне було розраховане на два двигуни з кожного боку. Зрештою Boeing вирішив відмовитися від розробки нового крила.

Причина №2. Підготовка пілотів. Boeing прагнув створити продукт, який з точки зору пілотування був би ідентичний звичайному 747-му. Щоб мінімізувати перепідготовку льотчиків для переходу на тримоторний варіант, Boeing прагнув зберегти існуючі характеристики керованості. І це виявилося неможливим завданням з двома головними двигунами на крилах і третім, встановленим у хвості.

Що стало з тримоторним літаком Boeing 747?

Насправді Boeing не повністю відмовився від тримоторної конфігурації 747, зупинившись на коротшій версії зі звичайними чотирма двигунами. Він був названий 747SP — Special Performance, або«особливі характеристики »., Boeing побудував в цілому 45 літаків 747SP. А перший з них надійшов в 1976 році в парк компанії Pan Am. Кажуть, що чотири з цих літаків все ще на ходу.

Мабуть, найцікавіший 747SP, який все ще знаходиться в експлуатації, відомий як SOFIA, що розшифровується як Stratospheric Observatory For Infrared Astronomy — «Стратосферна обсерваторія для інфрачервоної астрономії». У задній частині фюзеляжу є величезні двері, за якими ховається літаючий телескоп. Цей літак, побудований у 1977 році, раніше експлуатувався авіакомпаніями Pan Am Та United Airlines, перш ніж його придбало NASA у 1997 році.

Зрештою, тримоторний варіант Boeing 747 виявився аутсайдером у конкуренції з Lockheed l1011 та McDonnell Douglas DC10. Тим більше, до кінця XX століття компанія McDonnell Douglas випустила авіалайнер другого покоління-MD-11 з трьома двигунами.

Комерційний дебют MD-11 відбувся в авіакомпанії Finnair в грудні 1990 року і витримав гостру конкуренцію з Boeing 777 і Airbus A340. Його основна конфігурація була схожа на стару DC-10; однак він отримав переваги від оновлених двигунів. MD-11 також міг похвалитися довшим фюзеляжем і ширшими крилами, ніж його попередник. 

Однак, McDonnell Douglas встигла побудувати тільки 200 таких машин, при цьому безліч замовлень залишилося невиконаними. Зараз цей тип обслуговує лише вантажні авіакомпанії. Виходить, що Boeing, відмовившись від виробництва тримоторного 747, уникнув долі MD-11 як пасажирського авіалайнера, зосередивши зусилля на більш перспективних і успішних проектах. TURIZM.RU