МАУ вирішила побути лоукостом

Міжнародні Авіалінії України мають намір найближчим часом запустити бюджетні рейси з Одеси, Львова та Харкова за кордон. Про це прес-секретар авіакомпанії Євгенія Сацька повідомила порталу ЛІГАБізнесІнформ. Рейси виконуватимуться з Одеси до Вільнюса (два рази на тиждень), до Москви (до п’яти разів на тиждень) і в Пітер (до трьох рейсів на тиждень). Зі Львова заплановані щотижневі маршрути в Тель-Авів, Болонью, Рим і Мадрид. І двічі на тиждень перевізник має намір літати з Харкова в Батумі і Тель-Авів. І все це на літаках Boeing 737 і Embraer-190 з двома класами обслуговування: бізнес і економічним.

Раніше голова наглядової ради авіакомпанії Арон Майберг повідомляв про перехід з Wizz Air в МАУ високопоставленого співробітника, який буде впроваджувати в роботу перевізника лоукост-елементи. Як повідомляють неофіційні джерела Turprofi.com.ua, низькобюджетні рейси МАУ будуть нічними. Це дозволить завантажити простоюють літаки, та й будь-які суми будуть актуальні.

“Якщо поглянути на це рішення глобально, то виглядає воно, як логічний і правильний крок», – на умовах анонімності висловлюється один з експертів. Він зазначає, що в світі спостерігається тенденція до розмиття кордонів між лоукостами і регулярними авіакомпаніями – народжуються різні гібридні моделі. Регулярні впроваджують елементи лоукостів (продаж конкретного місця, харчування і т. п.), лоукости починаютьдистрибуюватися через GDS і навіть йдуть на стикування з регулярними. “Схоже, тут теж йдеться про якусь гібридну модель. Але, будучи вирощеним в Україні песимістом, я побоююся, що в нашому випадку ми можемо отримати просто Сервіс нижчого рівня при незначному зниженні ціни, якщо не дорожче. Ось і все”» Ще один співрозмовник вважає, що нововведення дозволить авіакомпанії використовувати простоює флот.

“Щоб авіакомпанія розвивалася, потрібні постійні зміни. Клієнти повинні чекати приємних новин, хороших тарифів, нових послуг, – вважає директор Mouzenidis Travel Kiev Віктор Марченко. – Вважаю, в даному випадку мова йде про нову стратегію заробляння грошей”» На думку експерта, лоукост-модель буде впроваджена МАУ там, де є конкуренція і мало платоспроможних клієнтів. Якщо взяти, наприклад, маршрути в Іспанію або Італію зі Львова, то можна відразу сказати, що тарифи там повинні бути максимально знижені, щоб рейси користувалися попитом у «заробітчан». У той же час польоти з Дніпропетровська, де у МАУ немає конкурентів, напевно будуть коштувати дорожче, вважає співрозмовник. І аргументувати це будуть тим, що в Дніпрі у авіакомпанії – класична модель перевезення, а у Львові – низькобюджетна.

Природно, лоукост передбачає мінімізацію витрат, що дозволить МАУ економити на багажі, харчуванні, заробляти на реєстрації та інших послугах. “Йде боротьба за ринок. І перехід на комбіновану модель дозволить МАУ скоротити витрати там, де раніше це було неможливо, а заодно зайняти напрямки, цікаві іншим лоукостерам, фактично вичавлюючи їх з напрямків. Той же “Візз Ейр” навряд чи захоче літати зі Львова до Риму, якщо там вже буде МАУ з такими ж умовами і низькими цінами», – констатує Віктор Марченко.

А ось директор» Стиль АВІА ” Євген Хайнацький сумнівається в успіху починання: “ідея правильна, але модель лоукосту на малоємних судах з високою витратною складовою рейсів – поки тільки теорія. І я не чув про успішні приклади з однією частотою на лінії. Основна ідея роботи лоукоста – це не тільки висока утилізація флоту, але і низька собівартість крісла, якої можна досягти скороченням витрат і збільшенням ємності.Ні того, ні іншого в імовірно виділяється флоті немає і бути не може». Приклад застосування лоукост-моделі ми бачили цього літа на рейсах “Флайвісти”, де був Б737-300 і 142 крісла – це не врятувало, констатує Євген Хайнацький. За його словами, Е195-більш економічний, ніж Б737-500, але високі витрати по лізингу і мейтененсу роблять витрати практично однаковими з Боїнгом (у кріслах – аж 118).

“Особливості лоукост-компаній: однокласова компоновка і один тип судна на всіх напрямках”, – нагадує координатор з питань технології та маркетингу eSKY.pl Дмитро Симонов. Якби МАУ створювала низькобюджетну авіакомпанію, потрібен був би окремий бренд, вважає співрозмовник. “Не дуже вірю, що у них вийде, так як МАУ не вміють працювати в цьому сегменті”, – резюмує експерт. 

До речі, днями в Facebook розгорілася суперечка про те, яким чином МАУ формує свої тарифи. Глава Tickets.ua Сергій КравецьТак що однозначно стверджувати, що комбінована модель роботи перевізника буде прибутковою або збитковою, складно.

Тим часом не вщухають пристрасті навколо нових правил Державіаслужби:з’явилася неофіційна інформація про те, що їх обговорення, яке ініціював Мін’юст, відбудеться вже 3 грудня (о 14: 00, в кабінеті 303 будівлі Мінінфраструктури і Державіаслужби). І щоб журналісти взяли в ньому участь юрист Андрій Гук запропонував організувати флешмоб: завалити Державіаслужбу запитами ,коли ж буде публічне обговорення нового Порядку надання та анулювання прав на повітряні лінії.

Валерія Овсяник, 01.12.2014