Туризм поміняв Міністерство: що тепер буде?

Держагентсво розвитку туризму в черговий раз змінило куратора. З Мінкульту воно перейшло під крило Мінінфраструктури, де вже було колись (в домайданний період). З 2015 року регуляторний орган функціонував у Міністерстві економічного розвитку і торгівлі, а при Володимирі Зеленському переїхав до мінкульту, але, як бачимо, ненадовго.

Радниця міністра інфраструктури Олександра Азархіна на зустрічі з журналістами 10 вересня розповіла, що рішення перевести ГАРТ в її відомство зріло вже давно і було обгрунтовано: «У всьому потрібен системний підхід. Ми раніше точково стикалися з деякими ініціативами, які стосувалися необхідного планування маршрутів і навігації. І в момент, коли держава береться інвестувати в інфраструктуру, саме туристична може дати максимальний економічний і соціальний ефекти для держави. Ми дійсно готували це рішення і раді, що воно прийнято».

Голова Держагентства мар’яна Олеськів повідомила, що зробить все можливе, щоб створити ідеально міцну структуру, яка буде працювати на розвиток туризму і не розвалиться в тому числі і після зміни свого керівництва.

Спікери озвучили великий список завдань для ГАРТ у складі Мінінфраструктури, які дійсно пов’язані з інфраструктурою і транспортом. Наприклад,

модернізацію та розвиток мережі регіональних аеропортів,

налагодження постійного авіасполучення між великими містами України,

створення національного авіаперевізника,

запуск нових міжнародних рейсів (до слова, журналісти запитували, про які нові авіакомпанії може йти мова і їм підтвердили, що нові перевізники будуть, проте поки відмовилися назвати, але в якості успішного кейса виходу на український ринок привели Flynas).

У міністерстві хочуть запустити на кордоні з Польщею пілотний проект електронної черги для туристів на авто (це дозволило б прискорити черги на автомобільних пунктах пропуску).

Також йшлося про відновлення річкових маршрутів, перегляд графіків руху поїздів у туристичні регіони, введення нової функції групового бронювання квитків, про створення міжміських веломаршрутів та розробку їх навігації.

на зауваження Turprofi.com.ua про те, що українцям досі досить складно швидко дістатися в деякі місця, в тому числі на поїзді, не кажучи вже про те, що швидкісний поїзд “Інтерсіті” йде з Києва до Одеси 7 годин, хоча машиною можна спокійно доїхати за 5, Олександра Азархіна відповіла, що в Україні насправді дуже розвинена залізнична мережа-і цедуже круто, – але є кілька причин, за якими поїзди рухаються повільніше – ніж хотілося б: “по-перше, у нас однакові шляхи і для пасажирських, і для вантажних перевезень. По-друге, 9 тисяч км шляхів з 22 тисяч існуючих в Україні потребують термінового ремонту».

До того ж не всі шляхи в Україні електрифіковані, додала експерт. І якщо на ділянці Київ-Одеса з цим все гаразд, то є відрізки, де вагони змушені тимчасово чіпляти до дизельного тепловозу: «і це теж велика проблема. Ми просто весь цей час в інфраструктурі «їхали» на те, що було створено давно — десь підштукатурили і все. А цим треба серйозно займатися. До речі, в європейських країнах Пасажирські перевезення субсидуються державою, так як не окупаються. І ми теж на цю модель зрештою перейдемо, коли пасажирські та вантажні перевезення будуть розділені».

Олександра Азархіна не стала робити прогнози щодо термінів реновації залізничних колій на найбільш затребуваних ділянках: “з тим же результатом можна поцікавитися цим у астролога. Але я можу сказати, що зараз в”Укрзалізниціізніце» хороша команда — я в них вірю”. З приводу нестачі грошей на всі перебудови спікер зазначила:»грошима просто потрібно грамотно управляти”.

Валерія Овсяник, 10.09.2021

Читайте наші новини в телеграм-каналі Turprofi.com.ua

Источник