Warning: Trying to access array offset on false in /home/akk1/ggtravel.com.ua/www/wp-content/plugins/seo-optimized-images/seo-optimized-images.php on line 69
Warning: Trying to access array offset on false in /home/akk1/ggtravel.com.ua/www/wp-content/plugins/seo-optimized-images/seo-optimized-images.php on line 70
Warning: Trying to access array offset on false in /home/akk1/ggtravel.com.ua/www/wp-content/plugins/seo-optimized-images/seo-optimized-images.php on line 82
Warning: Trying to access array offset on false in /home/akk1/ggtravel.com.ua/www/wp-content/plugins/seo-optimized-images/seo-optimized-images.php on line 85
Warning: Trying to access array offset on false in /home/akk1/ggtravel.com.ua/www/wp-content/plugins/seo-optimized-images/seo-optimized-images.php on line 145
Warning: Trying to access array offset on false in /home/akk1/ggtravel.com.ua/www/wp-content/plugins/seo-optimized-images/seo-optimized-images.php on line 146
Швидкісний поїзд на магнітній подушці, здатний розвивати швидкість 600 кілометрів на годину, з’явився в китайському Циндао, місті на сході провінції Шаньдун на березі Жовтого моря.
Розроблений державною корпорацією залізничного рухомого складу, Китайський «маглев » на даний момент стає найшвидшим поїздом у світі.
«Маглев » — абревіатура від словосполучення «магнітна левітація». Поїзд нібито ширяє над рейками завдяки електромагнітній силі, яка змушує його рухатися.
Швидкість — це не єдина перевага нового поїзда. «Маглев » здатний рухатися практично безшумно, а так як при русі відсутні труться деталі, він вимагає менш витратного технічного обслуговування, на відміну від інших надшвидких поїздів.
Створення високошвидкісної залізниці-один з головних пріоритетів китайської влади, яка прагне з’єднати безпосередньо всі великі міста вже в найближчому майбутньому.
В даний час середній швидкісний поїзд в Китаї має крейсерську швидкість близько 350 км/год, в той час як сучасні літаки літають з середньою швидкістю 850 км/год.нові поїзди, подібні до того, який був презентований в Циндао на цьому тижні, можуть заповнити вільну нішу.
Однак не все так просто. Є моменти, які заважають почати комерційну експлуатацію «маглева». Наприклад, відсутність готових рейкових шляхів на магнітній підвісці. Справа в тому, що існуючі рейки, які підходять і трамваям, і звичайним поїздам, неможливо оснастити магнітами. Та й саме магнітне обладнання досить важке, а його потрібно встановити на десятках тисяч кілометрів доріг.
Крім того, достовірно не відомо, якої шкоди може завдати так званий «електромагнітний смог». Існують побоювання, що він може викликати перешкоди в роботі приладів і навіть вивести їх з ладу.
в даний час в Китаї використовується тільки одна лінія на магнітній підвісці, вона з’єднує Шанхайський аеропорт Пудун зі станцією Лоньян-роуд. 30-кілометрову відстань поїзд долає за сім з половиною хвилин, при цьому швидкість становить 430 км/ч.
Ну а в світі найбільш активні розробки «маглева» ведуть також Німеччина, Японія і Південна Корея. TURIZM.RU