Всі чекають, коли IATA стукне кулаком

“Аерофлот” заборонив своїм агентам в РФ співпрацювати з senturia.ru, senturia.ua, українськими Stars Travel і Vremena Goda Seasons Luxury по рейсах всієї аерофлотівської групи.

Перевізник розіслав всім лист, в якому попередив, що якщо виявить факти подібного співробітництва, то валідатор агентства, який оформив перевезення, буде негайно відключений від ресурсів авіакомпанії без попереднього повідомлення. Керівництво опальних сервісів поки мовчить, зате хвилювання на ринку авіаквитків не вщухають.

Близько 14 млн доларів збитків після дефолту «Тревел Дистрибьюшн Сервісіз» стали ударом для багатьох перевізників. І, судячи з усього,» Аерофлот”в даний момент – єдина компанія, яка має намір виконувати свої зобов’язання перед пасажирами, які купили її квитки через “Тревел Дистрибьюшн Сервісіз” . Решта перевізників налаштовані змусити пасажирів купити квитки повторно, хоча за всіма правилами клієнтів ця ситуація взагалі не повинна була торкнутися.

“Ануляція квитків-це, вибачте, свавілля! – висловлюється один з авторитетних експертів. – Е-ticket-електронний документ, що засвідчує договір повітряного перевезення між пасажиром і авіакомпанією. І той факт, що авіакомпанія вирішила доручити збір грошей своєму агенту, жодним чином не може впливати на даний договір».

Експерт упевнений, що відповідальність за ненадійного партнера зобов’язані нести авіакомпанії: це вони вибрали такого агента, підписали з ним договір, і не змогли отримати гроші в результаті. “Пасажир має на руках впущений квиток і має право летіти – – констатує співрозмовник. – Навіть якщо він і сам не перерахував гроші, це ще потрібно довести. А вже якщо чесно заплатив, а хтось там далі в ланцюжку виявився слабкою ланкою, то тим більше!».

“Юридично підстав не обслужити пасажирів немає: квиток – це договір між пасажиром і Перевізником, – підтверджує начальник Департаменту комерційної аналітики Tickets.ua Віктор Войцеховський. – Пасажира не повинно хвилювати, кому авіакомпанія доручила передати гроші.  Їх пропажа тим більше не знімає відповідальності з авіакомпанії, яка працювала з ненадійним партнером. Але враховуючи прецендентність ситуації, очікувати можна чого завгодно. Ситуація ще може сильно посилитися аналогічною історією на ринку Британії. З чуток, там теж днями пішло агентство в дефолт з рекордною сумою 45 МБЛ Євро».

Захистом прав пасажирів має зайнятися і держава, вважають професіонали, наводячи в приклад Ізраїль, де всі квитки і Турпослуги 100% поворотні до моменту вильоту або початку туру. “Це може подобатися або не подобатися, але пасажири – захищені», – зазначає експерт.

Найбільше в цій ситуації спостерігачів бентежить відсутність будь-яких конкретних дій з боку IATA. “Все, що IATA зробила на сьогодні, – розповсюдила лист для авіакомпаній з роз’ясненням ситуації», – говорить представник одного з перевізників. Інший нагадує, що тільки Асоціація точно знає, що сталося насправді і хто на яку суму постраждав, але мовчить як партизан. А вже про те, що організація ніяк не реагує на відмову виконувати зобов’язання перед клієнтами, і говорити не доводиться.

“Не хочу сказати нічого поганого про IATA, але безсумнівно одне: Асоціація як вкрай забюрократизована і зарегульована структура, з одного боку, несе в собі стабільність і надійність (це дуже важливо для авіаринку), а з іншого боку, вона поки не змогла ефективно відповісти ні на один з викликів індустрії останніх 5-7 років.  Тобто неповороткість, яка була раніше так необхідна, сьогодні навпаки привносить ризики і не вирішує поточні проблеми індустрії”, – висловлюється інший експерт.

На його думку, підхід до фінгарантій агентств потрібно творчо переробити. Можливо, ввести фонд гарантування, як це зроблено в банківській індустрії, або щось інше, але залишати як є при сьогоднішніх величезних потоках і ризиках не можна. 

“21 липня буде екстрено збиратися комітет перевізників. А 22-го також екстрено збереться в IATA комітет агентів. Це і є поки офіційні кроки з врегулювання і пошуку рішень – – повідомив Віктор Войцеховський. – Хоча, наскільки нам відомо, попередньо IATA заявила, що всі дії ” ТДС ” були в рамках процедур. Це дуже тривожний маркер правильності процедур. І він свідчить про необхідність підігнати їх під існуючі реалії».

На думку іншого фахівця, все в будь-якому випадку закінчиться збільшенням гарантій для ІАТА-агентств і додатковими складнощами в роботі. Якщо авіакомпанії виконають свої зобов’язання перед пасажирами, то будуть компенсувати втрати спочатку через страховика, який видав гарантію, а коли зрозуміють, що коштів не вистачає, – через робочі агентства, що залишилися.

Віктор Войцеховський вважає, що ситуація може бути чревата і для всіх іноземних перевізників. Він пояснює, що з точки зору формування пасажиропотоку існує два типи регіонів для авіакомпаній.  “Локальна територія-це рідна країна, яка, як правило, служить основним джерелом пасажирів на рейсах. Україна є такою тільки для вітчизняних МАУ,УРГА, «Янейр ” і тд., яких, до слова, практично не залишилося, бо бажання їх підтримувати досі немає. Фідерна територія-зона, з якої формуються додаткові транзитні потоки. Вони, безумовно, важливі, але не критичні для перевізника. Саме до другого типу ставитися Україна з точки зору іноземних перевізників”. І якщо вітчизняним компаніям діватися нікуди, то із зарубіжними все складніше. Коли ризики по території перевищать комерційний ефект, то такі компанії як» Аерофлот ” можуть просто закрити продаж на Україні. Деякі вже зробили цей радикальних крок, причому вельми значимий для ринку нашої країни, відзначає експерт.

Валерія Овсяник, 10.07.2014