IATA збільшує Фіги

Агентський комітет IATA проголосував 4 серпня за пропозицію авіакомпаній відмовитися від знижок на фінгарантії для авіаагентів. Фактично це означає підвищення гарантійних сум на 30-50%.

Знижки на фінгарантії, які досі застосовувалися щодо авіаагентів, що працюють без порушень, обіцяють скасувати не відразу: джерела Turprofi.com.ua повідомляють, що агентів, у яких тижневий оборот до 1 мільйона гривень, зміни торкнуться тільки з 1 січня, а тих, у кого він перевищує мільйон гривень, – з 1 липня 2015 року. Втім, самі агенти стверджують, що підвищення фінгарантій відбулося ще три тижні тому, так що не зовсім ясно, чи повториться воно після Нового року або його просто остаточно зафіксують. Так чи інакше, Фіги продовжують розбурхувати всіх, хто працює з BSP.

Відкритим залишається і питання зміни складу агентського комітету( APJC), на якому наполягають нинішні лідери ринку онлайн-продажів авіаквитків.   Присутні на засіданні 4 серпня експерти запевняють, що IATA підтримала ініціативу створення групи агентів, які»братимуть участь в обговоренні та формуванні локальних фінансових критеріїв”. Однак така процедура “носить довготривалий характер”, і коли саме все це сформують – незрозуміло.

“АЛТУ в особі компанії Airlife готова найближчим часом подати список агентів, які збираються брати активну участь в APJC та інших робочих групах IATA», – повідомила Turprofi.com.ua голова комітету АЛТУ з транспорту і директор агентства Airlife Олена Битюкова. Але це поки єдина хороша новина. Більш детальної інформації про умови входження в дану групу і її формату роботи поки немає. “Залишається тільки сподіватися, що це формування отримає право голосу і зможе на щось впливати»,-скептично налаштований гендиректор іншого сервісу.”на жаль, багато провідних гравців ринку взагалі не представлені в APJC, – зазначає заступник директора департаменту продажів Tickets.ua  Віктор Войцеховський. – І частина агентського комітету не знає, що зараз відбувається в сегменті онлайн-продажів, так як давно втратила ринок. У підсумку ми довіряємо цим людям приймати рішення і змушені ці рішення виконувати, так як IATA наділена повноваженнями. Але де ж процедура виборів до агентського комітету? Хто його вибирає і де критерії вибірки?». 

Зазначимо, що за останній місяць критика на адресу Міжнародної асоціації повітряного транспорту досягла, мабуть, свого піку. Порівнянний за силою сплеск невдоволення Асоціацією спостерігався останній раз в період відходу “Аеросвіту”. нинішній же безпосередньо пов’язаний з банкрутством «Тревел Дистрибьюшн Сервісіз».

“IATA зовсім відірвалася від життя. Взяти хоча б так зване екстрене засідання з приводу банкрутства «ТДС». Коли воно відбулося? Через місяць після всієї цієї історії. А якби засідання було не екстреним?”,- цікавиться один з експертів. Він пояснює: відмова від знижок на фінгарантії означає, що весь середній оборот BSP доведеться тепер гарантувати страховими грошима. А далеко не кожна СК захоче йти на такі невиправдані ризики.

“Витрати компаній на підвищення фінгарантій в результаті будуть зашиті в платежі для споживачів – – констатує Віктор Войцеховський. – В умовах падіння платоспроможності клієнтів це тільки зменшить пасажиропотік. І без того зараз кожен день – боротьба: то Боїнг зіб’ють, то ще щось.  А до того ж доводиться вибачатися за колег по цеху. Хіба інші авіаагенти зробили щось погане?»

На думку експерта, підвищення Фігів нічого по суті не гарантує, оскільки будь-яке фіктивне агентство» Ромашка ” з гарантією на 20 пасажирів має ті ж можливості, що і великі гравці з мільйонними фігами: воно може багаторазово збільшити обсяги буквально за тиждень, зібравши мільйони і оголосивши дефолт ще до того, як закінчиться розрахунковий період. Причому власники такої “Ромашки” можуть навіть не уявляти, де знаходиться Україна, проживаючи в якомусь Китаї.

“Ідеальне рішення лежить на поверхні: досить зменшити розрахунковий період до трьох днів – – упевнений Віктор Войцеховський. – Асоціації запропонували це зробити, але вона відмовилася, пояснюючи, що здійснити це технологічно неможливо. Вибачте, але коли агент домовляється безпосередньо з авіакомпанією, то мова може йти навіть не про триденну, а про одноденну оплату. І перевізники це можуть здійснити. А високотехнологічна IATA, виходить, не може? Дуже дивно. А може бути, вона просто не хоче вдосконалити процес і інвестувати гроші в нові технології? Звичайно, збільшити фінгарантії легше”.

Експерт нагадує, що деякі авіакомпанії взагалі вийшли з українського BSP, так як не вважають його довірчою зоною для своїх фінансів. З Air Astana « “Ютейром” і S7 доводиться домовлятися тепер безпосередньо. І якщо так далі піде, то чи буде сенс в існуванні IATA BSP взагалі?

«Ми стали заручниками ситуації. Після банкрутства ” ТДС ” авіакомпанії почали вимагати від нас гори документів, змушуючи виправдовуватися на рівному місці і доводити свою благонадійність, хоча приводу сумніватися в нас не було, – говорить глава одного з онлайн-сервісів. – Ми несемо збитки не зі своєї вини, в той час як IATA щось продовжує обговорювати. Кому потрібне таке регулювання?».

Валерія Овсяник, 05.08.2014

<