МАУ підтвердила, що хоче грошей

Галузі необхідна термінова стабілізація шляхом системної підтримки Уряду. Заяву про це зробила авіакомпанія МАУ, у відповідь на оприлюднену раніше в газеті «Капітал» інформацію про лист перевізника в Кабмін, де він просить державу видати йому стабілізаційний кредит в $100 млн. на десять років і звільнити від необхідності продавати валютну виручку, яка використовується ним для оплати експлуатаційних витрат за кордоном. Менеджмент і акціонери МАУ роблять всі можливі антикризові заходи, які знаходяться в області їх контролю, однак для недопущення масштабної кризи цього недостатньо, заявляють в авіакомпанії.  

У МАУ не дуже добре поставилися до того, що їх приватне звернення до Кабміну стало надбанням громадськості. Тим не менш, підтвердили, що лист був, а в ньому перевізник «чітко виклав своє експертне бачення ситуації, що склалася і висловив готовність до конструктивної взаємодії з урядом і профільними міністерствами і відомствами з метою недопущення колапсу авіатранспортної галузі України, руйнування напрацьованоїроками маршрутної мережі та нанесення непоправної шкоди національним інтересам України”» В авіакомпанії звертають увагу, що в разі краху маршрутної мережі, її подальше відновлення потребує тривалого часу і величезних фінансових ресурсів, що значно перевищують той обсяг кредитного фінансування і допомоги, який провідний український перевізник просить сьогодні від держави для збереження існуючої інфраструктури.

Керівництво компанії нагадало всім про складну політико-економічну ситуацію в країні, про закриття аеропортів Донецька і Луганська, і ринку Криму, про те, що заборонений проліт над територією півострова і обмежений – над Східною Україною, що виключена можливість прольоту через повітряний простір Росії і драматично скоротився україно-російський пасажиропотік.”Ситуація сьогодні є безпрецедентною за всю історію України і викликає значне падіння ринку пасажирських авіаперевезень (наприклад, в серпні 2014 року падіння ринку склало більше 27% в порівнянні з аналогічним періодом 2013-го року)». МАУ-лідер авіаринку і галузеобразующее підприємство і воно має право просити підтримки у держави, робиться висновок в заяві.

Цікаво, що в МАУ порахували некоректними і абсолютно безпідставними будь-які порівняння і аналогії “з відбувалися кілька років тому банкрутствами українських авіакомпаній” (мова, безумовно йде про «Аеросвіт», який, як і МАУ, пов’язували з ім’ям Ігоря Коломойського). “Сьогодні мова йде не про проблеми окремо взятих комерційних структур в умовах мирного часу і стабільної економіки, а про системнізбоях, викликаних військовими діями і безпрецедентно важкою політико-економічною ситуацією в країні. Авіакомпанія впевнена, що будь – які спекуляції та інсинуації, пов’язані зі зверненням МАУ до уряду, лише посилюють кризу в галузі і є свідченням або кричущого непрофесіоналізму, або свідомого шкідництва з боку осіб і видань, що їх поширюють», – резюмують в авіакомпанії.

Тим часом, експерти авіаринку почали критикувати політику МАУ задовго до початку військових дій в країні. «У компанії, безумовно, працюють професіонали, проте не все, як ми розуміємо, залежить від них. Є ще політика власників і вищого керівництва … вона не здається мені логічною і правильною. Коли я бачу, як польоти з одного кінця континенту в інший продають за 50 доларів, я задаюся питанням: у чому сенс? За рахунок чого? І це бентежило мене давно – ще в ті часи, коли про війну ніхто і подумати не міг», – на умовах анонімності висловлюється один з професіоналів галузі.

“Я ще влітку коментував, що осінньо-зимовий період буде дуже важким і що вже тоді необхідно було вживати антикризових заходів: скорочувати лінії, літаки, персонал, адміністративні витрати – це ж не робиться за один день, до цього треба готуватися завчасно», – говорить експерт авіагалузі і директор туркомпанії «Стиль АВІА» Євген Хайнацький

Через нестабільний курс гривні і триваючу напруженість на сході, пасажиропотік з початком осені почав стрімко скорочуватися. Євген Хайнацький вважає, що по відношенню до осені минулого року залишиться лише 60% від загальних обсягів перевезення. Похибка буде залежати від стабілізації або дестабілізації курсу гривні: “Лякаючі заявиуряди про відключення світла, економію газу і т.д. призводять до того, що люди думають не про поїздки, а про те, за які кошти пережити зиму». Якби перевізники приготувалися влітку до падіння попиту на 40%, і до зменшення виручки майже на 50%, то зараз можна було б говорити про нестабільність, а не про критичний стан галузі, вважає експерт.

“Прохання про кредит для флагмана України говорить про те, що авіакомпанія дійсно отримала серйозний економічний удар. І необхідно віддати належне керівництву: вони зберігають робочі місця, колектив, бойовий дух і намір зберегти свої обсяги перевезень. Соціальний фактор адже теж дуже важливий!» ,- аргументує Євген Хайнацький.

Він додає, що тільки на бажанні працювати в умовах кризи вижити неможливо. «На жаль, не знайомий з програмою антикризових заходів МАУ, прокоментувати, що буде з компанією, не зможу. Можу тільки припустити, що в разі неповторення помилок «Аеросвіту» (а в МАУ дуже багато талановитих людей з «Свита»), авіакомпанія гідно переживе зиму. Але, на жаль, без скорочення вона не обійдеться. Скасування Мадрида, Дюссельдорфа і Лісабона – тільки початок…».

“Можна як завгодно ставитися до МАУ, але якщо і ця авіакомпанія піде, постраждає насамперед Україна і наші громадяни, – вважає глава однієї з туркомпаній. – Святе місце порожнім не буває – його миттю займуть іноземні перевізники, які будуть думати не про те, куди потрібно літати українцям, а про те, як з них побільше здерти. Багатьох маршрутів просто не стане, а ціни на решту сильно зростуть. Тому я закликаю всіх підтримати українську авіакомпанію. Сподіваюся, що держава розуміє, як важливо її зберегти”.

Валерія Овсяник, 25.09.2014