Wizz Air тисне на владу загрозою відходу

Заява гендиректора Wizz Air Акоша Буша про можливий відхід лоукостера з України справила на турринку ефект бомби, що розірвалася. Всі чекали відкритого неба і приходу нових компаній, а замість цього опинилися перед загрозою залишитися один на один з вітчизняним перевізником (улюбленим, дорогим і єдиним).

Нагадаємо, що минулого тижня Державіаслужба опублікувала новий порядок видачі та анулювання прав на експлуатацію повітряних ліній, згідно з яким, дозвіл виконувати міжнародні чартерні та/або регулярні рейси зможуть отримувати лише ті перевізники, переважними власниками яких є громадяни України (понад 50% статутного капіталу) або держава. А право на міжнародне регулярне перевезення надаватиметься за умови, що авіакомпанія виконує регулярні рейси в межах України протягом року. 

Після цього 24 листопада Акош Буш в коментарі ЛІГАБізнесІнформ заявив: компанія Wizz Air стурбована, що прийняття нових правил допуску авіакомпаній на маршрути може зупинити розвиток або навіть привести до закриття Wizz Air Україна, якщо вона не зможе забезпечити собі можливість функціонувати. Він також повідомив, що авіакомпанія має намір оскаржувати документ. “Ми приймалиучасть у форумах експертів, дискусіях Державіаслужби та Міністерства, писали листи владі, пояснюючи, чому цей крок недостатньо продуманий. Однак бачимо, що наш голос не був почутий, а умови документа ставали все більш і більш жорсткими”, – підкреслив він і додав, що документ йде врозріз з нормами відкритого ринку і спрямований на те, щоб захистити інтереси однієї групи”.

Авіаційна галузь очікувала, що обмежень стане менше і всі правила будуть уніфіковані з правилами ЄС, сказав Акош Буш. Але цей документ ” встановлює правила для авіакомпаній, зареєстрованих в Україні, які прагнуть отримати призначення на рейси від Державіаслужби, тому кількість авіаперевізників і кількість Маршрутів може скоротитися».

“Нічого дивного в такій заяві немає, – вважає глава однієї з туркомпаній. – Кому сподобається, коли правила підтасовуються під одного гравця? Це тупик. Не буде розвитку галузі. Буде дорого і сердито. Ніякого сервісу, тому що в ньому не буде сенсу. І питання навіть не в Wizz Air. Питання в тому, хто зможе працювати, якщо все розраховано тільки на МАУ. Всі напрямки буде отримувати тільки вона, але при цьому не факт, що буде по них літати».

“Турринок України особливо не постраждає від відходу лоукостера, тому що в міста і країни, куди він виконує рейси, можна дістатися на рейсах інших перевізників, а на деяких з них просто стануть інші авіакомпанії, – вважає директор туркомпанії «Стиль АВІА» Євген Хайнацький. Однак якщо Wizz Air вирішить призупинити свою діяльність, проблема буде йти куди глобальніше – це стане прецедентом і показником для інших лоукостерів. І ми в Україні можемо їх більше не побачити до лібералізації повітряного простору і допуску всіх бажаючих до польотів в Україну. Ось через це має сенс переживати».

на думку іншого експерта, Заява Wizz Air про можливий відхід-лише спроба тиску на авіаційну владу. “Мені здається, до цього справа не дійде”, – заспокоює він. За словами співрозмовника, у Wizz Air, як і у будь-якої компанії, є свої мінуси і плюси. Основний недолік перевізника в тому, що за серйозними рішеннями стоїть материнська компанія. Але цей мінус згладжується працьовитістю і самовіддачею місцевого персоналу. Що жщодо нових драконівських правил, то від них в Україні виграють лише національні перевізники. “Якщо їх це врятує, то, може, і непогано для країни. Але вже точно не варто очікувати зниження цін на експлуатованих ними лініях. А деякі напрямки можливо і зовсім закриються”. Далі в цьому випадку нас чекає підвищення цін і зниження попиту, а потім і зниження прибутковості всіх туркомпаній.

“Турист і звичайний пасажир від цього точно не виграють. Адже ми хочемо розвивати туристичний бізнес, а з такими нововведеннями в авіації розвивати можна буде тільки автотуризм», – констатує Євген Хайнацький. Він нагадує, що для збільшення турпотоку авіакомпаніям треба покращувати якість продукту, в іншому випадку залучити його можна буде тільки дешевими пропозиціями. А не якщо ринок буде монополізований, то не залишиться навіть цієї можливості. Буде низька якість і високі ціни. 

Нагадаємо, з популярних туристичних напрямків Wizz Air пропонував Італію, Іспанію (Жирона), Кутаїсі, Будапешт. «З відходом перевізника напевно просяде Грузія, тому що на цьому розкатаному напрямку нікому стати, та й ні за чим… але навіть не це найнеприємніше. Як ми зможемо розвивати в’їзний туризм? Що запропонуємо, наприклад, англійцю? Переліт за 400 доларів? Готель за 300 доларів на добу? І відпочинок в Карпатах за 1000 доларів на тиждень? За ці гроші можна відпочити в тій же Італії, з набагато кращим сервісом, та ще й залишиться…» ,- каже експерт.

Тим часом син колишнього міністра оборони Олексій Гриценко вже анонсував на 11:00 26 листопада мітинг перед Міністерством інфраструктури на захист лоукостерів. “Останні дії авіаційної адміністрації на користь авіамонополіста призводять до того, що з України йдуть лоукости, ціни на авіаперевезення ростуть шаленими темпами, а якість обслуговування падає до плінтуса. Лоукости – це індикатор реформ і прозорості в країні. Так “по-новому” нас не влаштовує! Приєднуйтесь висловити свій протест і вимагати змін!» ,- написав він у Facebook.

Валерія Овсяник, 24.11.2014