З якими труднощами зіткнеться світова Цивільна авіація в 2023 році?

Очікується, що в цьому році галузь відновиться майже до рівня, що існував до пандемії, або навіть перевищить його, проте нестабільні фактори продовжують створювати перешкоди, подолати які буде непросто. Які ж ключові моменти можуть вплинути на авіаційну галузь цього року?

1. Підвищений попит на авіаперевезення продовжиться

Попит на авіаперельоти значно зріс минулого року, оскільки більша частина країн світу зняла обмеження. Авіакомпанії сьогодні можуть ще більше ущільнити свої розклади і наблизитися до рівня пасажиропотоку, що існував до пандемії. Ну а так як Китай знову відкрив кордони і небо, є всі підстави вважати, що обсяги перевезень знову перевищать торішній рівень, а пасажиропотік і зовсім виявиться вище, ніж до пандемії.

З іншого боку, нікуди не поділися проблеми, з якими стикалися авіакомпанії та аеропорти минулого року. Це, перш за все, нестача навченого персоналу і зростаючі ціни на паливо. Та й інфляція рухається тільки вгору.

Тим не менш, шанси на те, що авіаційна промисловість зможе подолати ці турбулентні фактори протягом ще більш успішного року, великі.

2. Вади в ланцюжках поставок

У 2023 році авіакомпаніям належить більш складна, ніж в пролом, боротьба з технічним забезпеченням польотів. Безсумнівно, авіакомпанії захочуть наростити потужності за рахунок нових літаків у своїх парках, але минулого року було багато збоїв в ланцюжках поставок, і ця тенденція, на жаль, в цьому році збережеться.

Глобальні проблеми з нестачею то одного, то іншого безумовно, знизять темпи виробництва, як це було в минулому році, коли не вистачало двигунів, і інші запчастини були недоступні. Тобто виробники літаків зіткнуться з труднощами при виконанні контрактів з постачання, авіакомпанії чекає стагнація потужностей.

3. Ставки оренди повітряних суден різко зростуть

Однак. Незважаючи на те, що виробництво та постачання літаків зазнають труднощів, авіакомпанії все ще мають інші варіанти розширення флоту літаків. Зокрема, через лізинг. Дивіться самі: за час пандемії авіакомпанії скоротили свій парк приблизно на 4 відсотки, а ось лізингодавці повітряних суден, навпаки, розрослися новою технікою більш ніж на 15 відсотків. Сьогодні вони керують більш ніж 50% світового парку пасажирських повітряних суден.

Ще один момент. Під час пандемії авіакомпанії побачили, що терміни доставки орендованих літаків коротше, ніж при отриманні нових машин від виробників, будь то Boeing або Airbus. Це означає, що попит на орендовані повітряні судна стане ще вище, і лізингодавці матимуть можливість гнучко підвищувати розцінки. Враховуючи, наскільки сильно інфляція б’є по індустрії лізингу повітряних суден, очікується, що ставки оренди зростуть, оскільки лізингодавцям потрібно покрити капітальне фінансування.

4. Цифровізація аеропортів посилиться

У 2022 році аеропорти зіткнулися з багатьма збоями в роботі через те, що виявилися не готові до різкого зростання попиту. Деякі великі вдалися навіть до штучного обмеження пасажиропотоку, оскільки вони щосили прагнули уникнути величезних черг, затримок і плутанини з багажем.

Ситуацію вдалося поліпшити завдяки більш широкому впровадженню цифрових алгоритмів і штучного інтелекту: з’явилися системи прийому і обробки багажу, що працюють без участі людини, виріс обсяг пасажирів, попередньо зареєстрованих на рейс, паспортний контроль все частіше проходить в автоматичному режимі і т. п.

Ці зміни сьогодні є ключовими в аеропортах, тому їх присутність і використання розшириться, а керівництво повітряних гаваней буде більше інвестувати в передові технології.

5. Екологічно чистого авіаційного палива стане більше

Авіаційна промисловість ще на рік наблизилася до нульового рівня викидів вуглекислого газу. Є очевидний і зрозумілий варіант з оновленням застарілого парку повітряних суден на більш сучасні і економічні літаки. Але не факт, що вдасться швидко отримати достатню кількість нових двомоторних лайнерів. Тому доведеться робити ставку на використання екологічно чистого авіаційного палива (SAF).

У минулому році виробництво SAF збільшилося втричі, але все ще становить лише близько 1 відсотка від обсягу, запланованого на 2030 рік. Оскільки все більше авіакомпаній прагнуть до довгострокового використання SAF, цього року авіаційна промисловість змушена буде розглянути і знайти ресурси для розширення виробництва і подальшого впровадження такого біопалива. TURIZM.RU